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广东南车基地总经理:在轨道交通新成长期中蓄势待发——在江门南车基地与余江一席畅谈

发布时间:2012-03-06       信息来源:(摘自人民网http://gd.people.com.cn/n/2012/0223/c123959-

 
    广东南车轨道交通车辆有限企业总经理余江认为发展轨道交通是解决大城市交通问题的重要手段。人民网廖玉芳摄  2011年,对中国轨道交通建设来说似是冲击波一波连一波。有报道渲染:“7·23”动车事故后,全国许多铁路项目已停工、缓建;有人质疑:未来中国轨道交通建设是否要面对一次大调整?  日前,大家走进广东南车轨道交通车辆修造基地,与广东南车轨道交通车辆有限企业总经理余江进行了一番畅谈,使大家对许多问题有了更多直观的、理性的了解,一些存疑的答案也就越见清晰、可靠。 
广东南车轨道交通车辆修造基地规划鸟瞰图。 人民网廖玉芳摄  
 
    未来30年仍是中国发展城轨交通的“黄金期”  
    三句话不离本行。余江和大家的交谈开门见山,直面社会关注。他坦言,“7·23”甬温线动车事故后,中国南车在海外市场的一些项目是受到了影响。但作为1991年就进入南车工作的“老人”,余江认为,去年发生的事故确实惨痛,但这是发展中的代价,中国发展城际轨道交通的大格局不会因此有大变化,未来30年仍是发展城轨交通的“黄金期”。经过震荡之后,各地“高铁”建设的“井喷”现象会减少,发展会更加趋稳,对安全、质量的要求、监管会更加严格,更加细致,“这样,步子会走得更稳一些”。  
 
   余江分析:由于受到环境及其他因素的制约,在中国,全靠发展汽车来解决交通问题并不现实。仅从环保的角度来比较衡量,发展轨道交通仍是最具经济效益的上佳选择。有人做过测算,以同等距离的运输里程计,轨道交通的碳排放量只是飞机的1/12,汽车的1/7。国外一些先行发展国家的经验是,在百万人口以上的城市就要着眼考虑发展轨道交通,包括城际轨道、地铁、APM等等,如此方可有效缓解大城市交通拥堵等问题。  
   笔者联想到一些专业人士的数据分析,与余江的这番见解确有许多不谋而合。  
   来自北京一位投资基金的高管就有这样的分析意见:我国高铁去年出现了一些影响较大的事故,高铁建设的负债也开始显露。但从整体发展看,国家会理性地适当放慢高铁建设的进度,这只是放缓而不是停滞。暂时放慢步伐,有利于行业去除浮躁,实现理性回归,但发展的方向不会改变。有时候蹲下是为了跳得更高。也就是说,在我国进一步提高高铁的可靠性、稳定性和经济性之后,高铁的建设速度还是会上去的。  
    有媒体这样报道,统计数据显示,未来十年,中国铁路的建设运营里程还将新增上万公里,年均投资额仍可能将保持在4000亿以上。短期来看,城市轨道交通建设领域发展要求更显殷切。国家有关部门目前审批地铁建设时有这样一些基础数据指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。统计显示,全国已有近50个城市达到这些指标,随着发展,满足这一条件的城市和地区还会增多。  
    余江在现场向大家回忆说,中国南车项目落户新会以后,在建设期间就不断接待着一批批来自珠三角大中城市的考察人士。不久前一位来自广州的领导在南车建设工地现场考察时连连感叹:不发展城轨,广州就是把环城路再修到10环,也缓解不了交通拥堵和能耗压力。“这位领导在现场的真情流露,令我至今未能忘却。” 
座落在江门新会的广东轨道交通产业园区规划蓝图展示。 人民网廖玉芳摄 
 
   广东南车投产后可带来上千亿产值链
    来自广东媒体的报道披露:根据未来珠三角城际轨道交通发展的布局,到2030年,在珠三角城市群所建设的城际轨道交通线路有可能高达21条;未来城际动车组的总需求将高达6000辆。  
  “南车在广东市场潜力巨大。”谈到广东南车的前景,余江十分肯定,他说,随着珠三角发展规划纲要的实施推进,发展城际轨道交通在广东前景广阔。由于广东毗邻港澳,市场辐射东南亚的区位优势十分明显,南车未来产品、服务的外向前景也十分看好。  
    正是看准了这众多优势,2010年6月,中国南车与广东省政府签署了战略合作协议,由www.3648.com和南车南京浦镇车辆有限企业共同出资10亿元,成立了广东南车轨道交通车辆有限企业,建设具有国际先进水平和产业规模的轨道交通车辆产业化修造基地。基地建设的定位是:立足珠三角,依托粤港澳,面向国内外;力争打造成为国家级城际动车组修造核心基地、以城际动车组为主的轨道交通装备制造全链条产业集群、城际与城市轨道交通装备制造技术创新平台、国家城际动车组技术标准体系创建基地。基地规划占地约1300亩,一期固定资产投资总额约17.48亿元。新造规模一期为400辆/年,远期为700辆/年。其主要产品为城际动车组、城市轨道车辆、轻轨及内燃动车组,既适应标准轨,也可满足宽轨和窄轨车辆;代表产品为CRH6(和谐6)型城际动车组;预计项目达产后产值将逾100亿。  
    余江向大家进一步先容,基地功能区主要分为两大板块,一块是主机厂,主要负责新车生产和车辆维修;另一块是配套产业园。像广东新会这样集生产与维修及配套产业于一体的轨道交通产业园,目前在全国还是第一家。  
    余江强调,轨道交通设备尤其是车辆制造是一种集成度很高的先进装备制造业,其产品链条包括新型铝合金型材、微电子设备、高精度电气控制设备、精密气动设备等等,都是技术含量高、附加值高的先进工业产品。余江认为,目前江门新会南车这个轨道交通工业园区的布局,不仅有利于促进广东产业转型升级,有利于逐步形成庞大的产业链条,也有利于降低珠三角城际轨道交通项目的建设、维护成本,提高珠三角城际轨道交通运营服务水平。  
    有专业人士对轨道交通行业进行过一个摸底性的研究,认为这个行业产业链长,涉及领域众多,包括上游的规划设计,中游的工程建设、施工和下游的运营管理。仅在中游板块,就包含了工程建设、整车总装、供变电、风水电、通信信号和智能化管理等众多环节,涉及的相关产业包括建筑施工、材料、装备制造、电子信息等等,每一部分都有不错的投资机会。南车项目实施后,一方面能够培育广东本地的配套企业,带动相关产业发展,另一方面能够增加就业岗位和税收,促进当地经济发展,具有良好的社会效益。  
    据此,有人已经预期,南车投产后将有可能带来形成上千亿的产值链,这绝非空穴来风的推断。 
广东南车轨道交通车辆修造基地调试厂房内建设者正在进行地面施工。人民网廖玉芳摄    
 
    蓄势待发在轨道交通新的建设成长发育期  
    在2011年的紧张工作中,余江经历着和许许多多创业者一样要面对和破解的一个又一个“创业难”,而令他最为难忘的是夏季里的一个现场工作会议。而他本人对企业和产品的坚定信心,既来源于对未来市场的清醒预判,更来源于各级政府的大力支撑。  
    那是8月17日,也就是“7·23”甬温线动车事故发生不到一个月,时任中共广东省委常委、常务副省长朱小丹,带着广东省委、省政府的关心支撑,在江门市新会区主持召开了广东南车基地建设现场会。会上,确立了园区定位、建设计划等重要事项的发展方向;会后,广东南车企业以2013年5月广东南车基地形成完全生产能力为核心时间节点,倒排基地建设计划。  
   余江深沉地说:广东省委、省政府在企业发展关键时刻所给予的理解和支撑,至今记忆犹新。大家每前进一步,都融会着广东省、江门市、新会区党委和政府部门的鼎力支撑。  
    进入2012年,就在元旦刚过的第二天,中国南车董事长赵小刚陪同中共中央政治局常委、国务院总理温家宝走进了我国轨道交通装备制造的重要基地株洲田心,调研经济运行和轨道交通装备制造业发展情况。余江深情地说,大家多次回看了这个资讯报道。温家宝在视察调研中说,“一个有希翼的民族不会被事故和挫折压倒,而应该振奋精神,用百折不挠的勇气,继续努力奋斗。”温总理还说,“摆在大家面前的任务还很艰巨,中国的铁路事业要发展,中国的高铁事业要发展。这一重任寄托在广大科技人员和广大干部员工身上。我同你们一样感到身上责任重大。”这番说话,确是语重心长,是大家做好一线工作的巨大鞭策和动力。  
   余江欣喜地告诉大家,随着基地建设有序展开,去年底以来,主动上门了解项目进展、联系洽商的境外买家一直未断,有来自欧洲、非洲的,也有来自亚洲国家和周边地区的。他们对发展轨道交通的取向很鲜明,对“中国制造”的品牌在经过了解比较后也有了更加明确的取向,一些在专业上实力很强的跨国企业希翼与大家建立长远战略合作伙伴关系。除了这些积极的国外市场信息,国内市场稳健发展的脉搏同样可触。  
   临别时,余江坦诚表示,在城镇化和机动化的双重作用下,未来无论是城市日常出行总量,还是出行距离都将继续大幅增长,发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的重要手段,将会有越来越多的大城市需要建立以轨道交通为骨干的综合运输体系。大家有机会成为这一番事业的建设者、见证者,动力巨大,责任也重大!
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